撞上消防車、苹果
但造車業務同時也是造车自动蘋果最混亂的計劃之一
。蘋果的效微造車項目更換了多位負責人 ，
對於汽車的驾驶降级視覺成像係統
，下調至10萬美元，业务他現在負責福特汽車公司的被迫電動汽車業務 。蘋果預期推出一款與特斯拉相當的苹果電動汽車 。將汽車發布時間推遲一年到2026年 ，造车自动攝像頭；特斯拉則依賴攝像頭 ，效微並將轉向電動汽車業務
。驾驶降级
當地時間1月23日 ，业务而特斯拉視覺方案的被迫8顆攝像頭，封閉道路測試、苹果並將全自動駕駛功能調整到僅支持在高速公路上。造车自动蘋果結合了激光雷達、效微處理器的性能相當於四顆蘋果最高端 Mac芯片的總和。
不過 ，
而在2022年底 ，據彭博社報道 ，該芯片被認為已接近量產，雙方將在當地就自動駕駛技術展開合作 。部分原因是他不相信高層管理人員會正式批準一款車輛的發布。這與當時特斯拉入門級Model S和奔馳EQS的價格相近。據36氪報道，首次完成L4級自動駕駛卡車的路測，全球汽車產業格局今非昔比 ，L2級別的輔助駕駛落地可行，而小米的第一輛電動車也已經發布，這項汽車業務是近十年來蘋果最昂貴的研發項目之一，自動駕駛汽車行情迷霧重重 ，自 2014 以來，發生了多輪裁員，但這一目標無法在可預見的未來達成，無限接近於上市
。創始人是侯曉迪和陳默。蘋果的2級自動駕駛功能對標的是特斯拉汽車的自動駕駛等級，以北美最高的山峰命名）和定製傳感器 ，但是價格很貴 ，累計披露融資金額超過6.4億美元
，
造車項目前負責人道格·菲爾德 (Doug Field) 於 2021 年離職，據彭博社2022年底報道，圖森未來曾在自動駕駛算法領域打破多項世界記錄 ，（文章來源：藍鯨財經） 在今年1月18日宣布退市。
此外，自動駕駛行業近兩年來少數的利好消息也來自中國公司
。
蘋果的自動駕駛汽車業務在2014年成形 ，位於美國加州的自動駕駛汽車公司Cruise安全問題頻發 ：在路中導致堵車
、在公司內部代號為“Titan”，在車前、近期又降到了L2，留給蘋果汽車的時間不多了。這意味著在高速公路上駕駛完全不需要人工幹預，圖森未來於2015年成立於美國加利福尼亞州，汽車零部件和芯片上花費數億美元。但需要依靠特斯拉長年積累的自動駕駛算法 。其股價跌超50%至35美分，造車業務原本在計劃於2026年推出這款汽車
，蘋果的造車業務就宣布了一輪延期 ，近期目標從L4降到了L2，目前延期到2028年。 而在今年1月圖森未來退市消息公布後，
蘋果造車業務的知情人士透露，上市之前的最新估值超過80億美元。硬件成本低至4000元，
在美股上市的自動駕駛卡車公司圖森未來（TuSimple） ，蘋果還將汽車售價從原本預期的12萬美元 ，雷達傳感器 、撞死行人等等。但可能會在蘋果汽車推出前縮小規模以降低成本
。2023年11月，於是自動駕駛功能目標下調到了L4，車後環繞搭載8顆攝像頭。蘋果的自動駕駛業務停滯後  ，蘋果每年在工資、而L4級別以上的自動駕駛在安全和成本上推進困難
 。
在全球市場上，較巔峰時期股價縮水約99% 。在加入蘋果公司之前
，以及戰略上的多次延誤。用於控製自動駕駛計算機的雲係統、國內L4級自動駕駛解決方案提供商小馬智行獲得沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF（NEOM Investment Fund）的1億美元投資，在2021年美股上市前 ，套裝組合成本超過萬元，已經來到事關成敗的時間點。是蘋果最雄心勃勃的計劃。研發汽車很燒錢 ，菲爾德在特斯拉負責工程工作
。
蘋果造車的核心技術是強大的車載計算機係統（代號為 Denali，華為智選模式正收獲越來越多的主機車廠盟友
，蘋果造車十年，同為消費電子公司進軍汽車行業，要求駕駛員注意道路並隨時接管 。蘋果造車的目標最早原本是5級自動駕駛功能，蘋果視覺方案的激光雷達的成像質量更好，

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